首先來看一下純電動公車 eCitaro和氫燃料電池增程電動公車 eCitaro Range Extender的差異。
純電動低底盤公車eCitaro NMC3:
單車身eCitaro solo 續航力約280km
雙車身eCitaro G續航力約220km
氫燃料電池eCitaro Range Extender:
單車身eCitaro solo 續航力400km
雙車身eCitaro G續航力350km
看起來,eCitaro Range Extender的續航力確實可以取代傳統柴油公車,而且高壓氫氣的補充速度比充電快多了,可以迅速補充能源再出發,如此一來,一輛公車或巴士單日載客行駛1000km不是問題!
不過戴姆勒重車並不建議客戶過於倚賴氫能源,因為現階段的氫氣乃是比電力更昂貴的能源,因為廉價的氫氣,都是石化工業的副產品(稱為灰氫與藍氫),如果要以環保再生電能製造氫氣(綠氫),將會是一項昂貴的能源,與柴油的營運成本相比,二者價差可能高達五倍!此外,氫氣充氣站的成本亦是加油站的十倍以上!然而為了形象,使用eCitaro Range Extender的業主都希望以環保綠色氫氣做為能源,不過代價就是很燒錢!
所以eCitaro Range Extender氫燃料電池公車才會以「增程」二字命名!因為戴姆勒重車的想法乃是「電能為主、氫能為輔」的概念。換句話說,氫氣燃料電池公車的存在,最大目的其實只是確保客戶的公車不會開到半路沒電、搞到必須出動緊急接電救援!
所以戴姆勒建議客戶儘量使用eCitaro NMC3純電動公車,至於eCitaro Range Extender儘量使用於特定里程數較長的營運路線,不要全部或過度倚賴氫能源來營運,否則會發生「純做辛酸+身體不健康」賺不到錢的危機!
由此看來,短時間運輸業想要以氫氣做為主要能源、並且完全取代柴油動力,基本上是不可能的事!而且除了能源價格昂貴之外,還有其它二項大問題要解決,下次再來討論。
既然eCitaro Range Extender氫燃料電池增程公車營運成本比柴油和純電公車都來得高,為何戴姆勒重車集團還要趕在今年底推出eCitaro Range Extender、並急著於2023年陸續交車?而且之前也已接獲不少訂單!
原來目前歐美都在推零碳市區公車、校車、短途巴士,其它還包括零碳都會物流,未來物流業主連「電動三輪車」都會出動,但是公車則是很難克服純電動力續航力不足、充電速度慢的問題。因此eCitaro Range Extender乃是除了柴油公車之外,目前的唯一的解決方案,所以打造氫燃料電池公車的廠商其實不只戴姆勒集團,氫能車輛亦是未來的兵家必爭之地,但目前瓶頸相當多,之後一併解釋。
*新聞來源 : carlink鏈車網
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